Télématique bus CAN

Ce que fait une passerelle télématique CAN

Une passerelle télématique CAN se place sur le bus CAN de la machine, lit les trames configurées et envoie ces données par liaison cellulaire. Ce n'est ni un système de pression des pneus ni un outil de diagnostic : son rôle est de rendre les données du véhicule exploitables par votre plateforme.

• Lit le bus CAN au débit de la machine, sélection des trames et signaux par projet.
• Émet en 4G CAT.1, avec repli 2G/3G si le site l'exige.
• Tampon hors ligne pour ne rien perdre en tunnel ou en zone blanche.
• Alimenté par la machine (DC 10–30 V), chien de garde matériel.
• Expose une API au lieu d'imposer notre backend.

Trois façons de se connecter

• CAN direct — le cas courant sur camions, bus, grues et engins portuaires.
• RS232 / RS485 — quand la machine expose déjà un port série.
• Passthrough CAN — relaie le trafic CAN pour le réglage à distance et la mise à jour d'un ECU/VCU externe (sur mesure).

Où vit le protocole

Nous ne demandons pas votre protocole CAN. Les définitions restent chez vous. Vous indiquez les points de données et leur destination ; nous les livrons via l'API. C'est ce qui permet un déploiement sans divulgation interne du protocole.

Ce qu'il faut spécifier

• La machine, le débit CAN et l'ouverture du segment.
• Les points de données à remonter et leur fréquence utile.
• La destination : votre plateforme, votre système de flotte ou un fichier.
• Le besoin de positionnement (GPS + BeiDou, geofencing).

Voir la page télématique CAN-vers-4G et l'aperçu produit pour la partie pneumatiques.

FAQ

La passerelle a-t-elle besoin de ma base CAN ?

Non. Vos définitions CAN restent chez vous ; nous utilisons les points exposés.

Peut-elle lire un segment CAN OEM fermé ?

En lecture, généralement oui ; sinon RS232/RS485 ou passthrough.

Et sans réseau mobile ?

L'unité tamponne localement et renvoie dès le retour du lien.