CAN-Bus-Telematik

Was ein CAN-Bus-Telematikgerät tut

Ein CAN-Bus-Telematik-Gateway sitzt am CAN-Bus der Maschine, liest die konfigurierten Frames und sendet die Daten über Mobilfunk. Es ist kein Reifendruck-System und kein Diagnosetester: seine Aufgabe ist es, Fahrzeugdaten für Ihre Plattform nutzbar zu machen.

• Liest den CAN-Bus mit der Bitrate der Maschine, Frame- und Signalauswahl pro Projekt.
• Sendet über 4G CAT.1, mit Rückfall auf 2G/3G wo nötig.
• Puffert offline, damit Tunnel und Funklöcher nichts verlieren.
• Läuft an Maschinenstrom (DC 10–30 V) mit Hardware-Watchdog.
• Bietet eine API statt Ihre Plattform an unser Backend zu binden.

Drei Anschlussarten

• Direkt CAN — der Regelfall bei Lkw, Bussen, Kranen und Hafenmaschinen.
• RS232 / RS485 — wenn die Maschine eine serielle Schnittstelle bietet.
• CAN-Passthrough — leitet CAN-Verkehr weiter, für Fernparametrierung und das Upgrade eines externen ECU/VCU (kundenspezifisch).

Wo das Protokoll bleibt

Wir verlangen Ihr CAN-Protokoll nicht. Die Definitionen bleiben bei Ihnen. Sie nennen die Datenpunkte und das Ziel; wir liefern sie über die API. Genau deshalb ist ein Rollout ohne interne Protokollfreigabe möglich.

Was in die Spezifikation gehört

• Maschine, CAN-Bitrate und ob das Segment offen ist.
• Welche Datenpunkte wie oft gemeldet werden müssen.
• Wohin die Daten gehen: Plattform, Flottensystem oder Datei.
• Ob Positionierung (GPS + BeiDou, Geofence) gebraucht wird.

Details auf der CAN-zu-4G-Seite, die Reifendruckseite unter Produktübersicht.

FAQ

Braucht das Gateway meine CAN-Datenbank?

Nein. Ihre CAN-Definitionen bleiben bei Ihnen; wir arbeiten mit den freigegebenen Datenpunkten.

Kann es ein geschlossenes OEM-CAN-Segment lesen?

Auf der Leseseite meist ja; sonst RS232/RS485 oder Passthrough.

Was passiert ohne Mobilfunk?

Das Gerät puffert lokal und sendet nach, sobald die Verbindung steht.