S
Sicherheit
Echtzeiterkennung langsamer und schneller Leckagen, von Überhitzung und Überdruck. Der Alarmausgang lässt sich in eine Verriegelung einbinden, um die Geschwindigkeit bei niedrigem Druck zu begrenzen.
Produkte / TR100
TR100 Industrie-TPMS
Ein industrietaugliches System zur Überwachung von Reifendruck und Temperatur für Hafenumschlag, Muldenkipper und Schwerlastfahrzeuge. Ausgelegt auf die Kommunikation mit dem Steuergerät der Maschine über CAN, RS485, Profinet, RS232 oder Modbus — und auf die Anbindung an die Cloud, wenn Sie sie benötigen.
Vier Komponenten, eine selbst entwickelte Kette
| Komponente | Funktion | Montageort |
|---|---|---|
| Sensor | Misst Druck und Temperatur, überträgt auf 433.92 MHz | Ventilschaft / Felge, innerhalb oder außerhalb des Reifens |
| Empfänger | Erfasst alle Sensoren und gibt die Daten an den Fahrzeugbus oder ein Display aus | Schaltschrank oder Fahrerkabine |
| Repeater | Erweitert die Funkabdeckung über lange Chassis und Metallstrukturen hinweg | Chassismitte oder freie Sichtpunkte |
| Display | Zeigt Druck und Temperatur jedes Rads in Echtzeit | Fahrerkabine |
Vier Gründe, warum Flotten darauf setzen
E
Wirtschaftlichkeit
Korrekter Reifendruck verlängert die Reifenlebensdauer nach Angaben um 20–30 %, senkt den Kraftstoffverbrauch und vermeidet ungeplante Stillstandszeiten.
F
Effizienz
Ersetzt manuelle Rundumkontrollen durch kontinuierliche automatische Überwachung und visuelle Alarme.
I
Intelligenz
Multi-Bus-Ausgang plus optionales 4G-Gateway für Flotten-Dashboards, Historie und Auslastungsberichte.
Technische Parameter
Empfänger
| Unterstützte Sensoren | bis 256 (Modelle A/C) · 42 (Modell D) |
| Schnittstellen | CAN 2.0B · RS232 · RS485 · UART · (4G CAT.1 optional) |
| CAN-Baudrate | 250 kbps Standard, software-einstellbar |
| Datenperiode | 10 ms |
| Versorgung | DC 10–30 V |
| Schutzart | IP68 · abgedichteter Stecker (B+ / GND / CANH / CANL) |
| Funkreichweite | ≥ 100 m freie Sicht · ≥ 8 m im Reifen |
| Display (Modell A) | 7" Farb-LCD, Bar/PSI und °C/°F umschaltbar, überwacht die Fahrzeugspannung |
| Alarme | Über-/Unterdruck · Übertemperatur · schneller Verlust · Sensorfehler · schwache Sensorbatterie |
Sensor (internes / externes Ventil)
| Sensortypen | intern mit Schelle · intern mit integriertem Ventil · extern verschraubt (8V1 / 12V1) · extern mit OTR-Verlängerungsventil · optional T-Stück |
| Druckbereich | 0–4,5 / 0–9 / 0–13 bar je Anwendung · Anzeigeauflösung ±0,1 bar |
| Genauigkeit | Druck ±7 kPa (433.92 MHz) · Temperatur ±3 °C |
| Betriebstemperatur | intern −40 ~ +125 °C · extern −20 ~ +85 °C |
| Funk | 433,92 MHz · TX ≤ 8 dBm · Alarmmeldung ≤ 5 s, normal ≤ 5 min |
| Batterie | intern ≥ 5–6 Jahre (verschlossen) · extern ≥ 2 Jahre (CR1632, wechselbar) |
| Chip & Schutz | Infineon-Sensorchip · IP68 · korrosions- und vibrationsfest, Automotive-Komponenten |
| Optionaler Repeater | erweitert die Funkreichweite für lange Fahrzeuge / RTG · automatischer Anhängertausch · DC 10–30 V, IP68 |
Repeater
| Relaisstrecke | ≥ 100 m |
| Sendeleistung | ≤ 20 dBm |
| Versorgungsspannung | 9–35 V DC |
| Schutzart | IP68 |
| Betriebstemperatur | −20 °C – +85 °C |
Display & Gateway
| Display | 7" 800 × 480, DC 9–35 V, IP65 |
| Gateway (optional) | 4G DTU / T-Box, Cloud-Uplink |
| Cloud-Plattform | Flotten-Dashboard, Alarme, Historie, offene API |
| Konfigurator | Handkonfigurator (CAN) |
Wie die Hardware aussieht
Sensorvarianten, Funkempfänger und Repeater sowie das 7" Display für die Kabine. Messing-Ventilkörper mit Gewinde sind für die externe Montage erhältlich; Gurt- und interne Versionen decken die übrigen Montagefälle ab.
Außensensor — Messinggewinde, austauschbare Batterie, IP68.
Gurtmontierter Sensor — für Felgen, an denen keine Ventilschaftmontage möglich ist.
Interner Ventilsensor — versiegelte Montage im Reifen, geschützt vor Stößen.
Empfänger — bis zu 256 Sensoren, Multi-Bus-Ausgang, DC 10–30 V.
Repeater — ≥ 100 m Reichweite, IP68, für lange Chassis.
7" Kabinendisplay — 800 × 480, DC 9–35 V, IP65.
Schnittstellenmatrix
| Schnittstelle | Typischer Einsatz |
|---|---|
| CAN | Fahrzeugsteuerungen; CAN 2.0B, 250 kbps, 10 ms Zyklus |
| RS485 | Industrie-Feldbus, lange Leitungen, Multi-Drop |
| Profinet | Siemens-SPS-Integration über Industrial Ethernet |
| RS232 | Nachrüstung bestehender serieller Geräte |
| Modbus RTU | Industrielle Messgeräte und SPS |
Geeignete Maschinen
- Portalhubwagen auf Reifen (RTG), 8 / 16 Räder
- Reach Stacker und Containerstapler
- Muldenkipper im Bergbau, Wide-Body-Muldenkipper, Knicklenker-Muldenkipper, Schürfzüge
- Mobilkrane, Fahrmischer, Anhänger
- Mehrachs-Schwertransport — Trägerfahrzeuge bis 224 Räder
- Fahrerlose Transportfahrzeuge und Flugzeugschlepper
- Stadtbusse und Nutzfahrzeugflotten
Hinweis zu den Fotos
Die Feldaufnahmen auf dieser Website zeigen Systeme, die zwischen 2018 und 2023 geliefert wurden, also die vorherige Hardwaregeneration. Sie dokumentieren reale Einsätze und die Montagepraxis; Gehäuse der aktuellen Generation und ein neues 7" TFT-Touchdisplay befinden sich in Entwicklung.
Konfigurationsbeispiele
| Anwendung | Empfänger | Repeater | Sensoren |
|---|---|---|---|
| RTG mit 8 Rädern | 1 | 1 | 8 |
| RTG mit 16 Rädern | 1 | 3 | 16 |
| Reach Stacker / Containerstapler | 1 | 1 | je nach Radanzahl |
| Trägerfahrzeug mit 160 Rädern | 2 (inkl. zwei 7" Displays) | 12 | 160 |
| Mehrachs-Schwertransport (max.) | 2 | 12+ | bis zu 256 |
24-V- / 12-V-Fahrzeugsysteme werden unterstützt (DC 10–30 V Eingang). Nennen Sie uns Radanzahl und Steuergerätetyp, und wir liefern einen Anschlussplan.
Product forms — TS-100IB, TS-100EV-8, TS-100EV-12
External sensors with brass tees (both connection variants), and the strap-mounted sensor for rims that cannot take a valve-stem fitment. Photographed from current production stock.
Für wen ist dieses Produkt
Konzipiert für
- OEMs für Baumaschinen, die TPMS in neue Maschinen integrieren
- Betreiber von Bergbau- und Hafenflotten, die bestehende Ausrüstung nachrüsten
- Systemintegratoren, die Reifendaten an eine PLC, VCU oder Flottenplattform anbinden
- TPMS-Händler, die Private-Label-Programme betreiben
Typische Projekte
- TPMS ab Werk für ein neues Maschinenmodell — mit Ihrem Protokoll und Steckverbinder
- Nachrüstung einer bestehenden Flotte mit CAN-Ausgang in das Maschinensteuergerät
- Mehrachsiger Transport, bei dem ein Empfänger nicht jedes Rad erreicht
- Überwachung auf Flottenebene mit 4G-Uplink zu einem Dashboard
Was wir für das Angebot benötigen
- Radzahl und Achskonfiguration
- Betriebsspannung der Maschine
- Welches Steuergerät oder System die Daten empfängt
- Zielprotokoll (CAN / J1939 / RS485 / RS232 / Modbus / PROFINET)
- Ob ein Kabinen-Display erforderlich ist
Warum GZVIA wählen
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01
Bis zu 256 Reifenpositionen pro Empfänger, 224 Räder an einer Maschine nachgewiesen
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02
CAN 2.0B, J1939, RS485, RS232, Modbus RTU, PROFINET und offene REST API
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03
Hardware, Firmware und Cloud aus eigenem Haus — keine Abhängigkeit von Dritten
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04
IP68, 433.92 MHz lizenzfrei, ±7 kPa Druckgenauigkeit
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05
OEM/ODM: Protokoll, Gehäuse, Display-UI und Verpackung nach Ihrer Spezifikation
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06
Im Feldeinsatz bewährt an Hafenmaschinen, Muldenkippern im Bergbau, Bussen und Transportfahrzeugen für Brückenträger
Häufig gestellte Fragen
Wie viele TPMS-Sensoren unterstützt der TR100?
Bis zu 256 Reifenpositionen pro Empfänger. Bei langen Fahrzeugen, bei denen das Chassis den Funkweg blockiert, ergänzen wir Repeater — ein Balkentransporter mit 160 Rädern nutzt 2 Empfänger und 12 Repeater.
Kann der TR100 über den CAN-Bus kommunizieren?
Ja. Der Empfänger gibt standardmäßig auf CAN 2.0B mit 250 kbps und einer 10 ms Datenperiode aus, beides softwarekonfigurierbar, und wir liefern die Message Map, damit Ihr Steuergerät sie dekodieren kann.
Unterstützt der TR100 J1939?
Ja, mit mitgeliefertem PGN/SPN-Mapping. RS485, RS232, Modbus RTU, PROFINET und UART sind ebenfalls verfügbar, sodass dieselbe Hardware zu verschiedenen Empfangssystemen passt.
Können TPMS-Daten von einer PLC gelesen werden?
Ja — über Modbus RTU, RS485 oder PROFINET, je nach Ihrer Umgebung. Register-Maps sind dokumentiert, sodass das SPS-Programm keine eigene Dekodierung benötigt.
Können TPMS-Daten an eine Cloud-Plattform gesendet werden?
Ja. Mit einem 4G Cat.1 / GPS DTU am selben Empfänger wird er zu einer vernetzten Einheit, die an ein Flotten-Dashboard meldet, mit offener REST API, sodass die Daten auch in Ihrer eigenen Plattform landen können.
Wie groß ist die Reichweite des Empfängers?
433.92 MHz lizenzfreier Funk. Die Reichweite hängt von der Geometrie ab, nicht von einer einzelnen Zahl — bei einer Hofmaschine deckt ein Empfänger das Fahrzeug ab, bei einem langen Chassis werden Repeater entlang desselben platziert.
Wie hoch sind Betriebstemperatur und Schutzart (IP)?
Interne Sensoren −40 bis +125 °C, externe Sensoren −20 bis +85 °C, IP68, Genauigkeit ±7 kPa (433.92 MHz) beim Druck und ±3 °C bei der Temperatur. Versorgungsspannung DC 10–30 V.
Welche Sensortypen sind verfügbar?
Interner Bandtyp, interne eingebaute Ventilversion, externes Aufschrauben (8V1 / 12V1) und externes Aufschrauben mit OTR-Verlängerungsventil für große Mining-Felgen. Für einige Anwendungen ist ein optionaler T-Verbinder erhältlich.
Kann das System für ein OEM-Projekt angepasst werden?
Ja — Protokoll, Gehäuse, Display-UI, Cloud-API, Verpackung und Beschriftungssprache lassen sich im Rahmen eines OEM/ODM-Projekts anpassen. Die Zertifizierung wird je Zielmarkt festgelegt.
TR100-Konfiguration anfordern
Senden Sie Maschinenmodell, Radanzahl und Zielschnittstelle. Muster zur Bewertung sind auf Anfrage erhältlich.