农机胎压监测：为什么农用轮胎需要它
同一条农机轮胎同一天既要跑硬路又要下软地，而两种工况的正确气压并不相同。农机就是这种差别最大的场合，也是现场往往没有移动网络的场合。
技术资源
来自我们工程实践的技术笔记：胎压数据如何到达控制器、现场出现过哪些问题，以及我们如何为特定设备选择硬件。
J1939 胎压：29 位扩展帧到底意味着什么
29 位不是宣传细节，它决定你的控制器要用哪种滤波器、你的工具能不能看到报文、以及映射工作落在谁那边。
为什么我们不要你的 CAN 协议
卡住车联网项目的那句话，往往是"请提供你们的 CAN 协议"。本文讲我们为什么从不问、改问什么，以及客户用它的四种典型方式。
矿区轮胎 TCO：一个能直接套用的模型
大多数车队只算轮胎采购价就算"成本"。这里给一个以机器小时为分母的模型，把输入列清，你套自己的数字就知道哪个杠杆真起作用。
TPMS 数据怎么进车队平台：四条路径
胎压数据从传感器出来之后到底走哪条路？CAN、RS485、4G 网关、第三方车机四条路径怎么选，各自要问供应商什么。
汽车吊怎么装 TPMS：从轮位勘测到调试完成
汽车吊装 TPMS 的完整施工顺序：轮位勘测、传感器形态选择、接收器位置、配对、以及避免返工的那几项检查。
现场怎么更换并配对一颗 TPMS 传感器
不返厂、不换接收器，现场换一颗 TPMS 传感器的完整流程：记录什么、怎么配对、怎么证明位置是对的。
宽体胎（超单胎）的胎压监测：比看起来更难
宽体胎（超单胎）把后轴传感器从 4 颗减到 2 颗，但轮胎变宽让 433.92 MHz 的射频路径更难。本文讲清该向供应商确认哪些指标。
怎么向工厂定制一套 TPMS 系统
定制 TPMS 不是点单，而是一连串决策。哪些能改、哪些要付开发费、从询价到量产怎么分阶段推进，以及下单前必须问清的六个问题。
矿卡 TPMS：高压量程、多轮位与中继器布点
矿用轮胎 9 bar 起步，一台组合式矿车可能有多达 48 个轮位，而钢制车厢会挡住射频。矿卡 TPMS 该怎么配，才能在现场活下来。
RTG 龙门吊 TPMS：轮位布局与车队系统对接
轮胎吊的轮位表不能照抄卡车，港口机械需要单独一套规格。本文讲轮位布局怎么定、数据怎么进车队管理系统，以及检修窗口怎么安排。
把 TPMS 数据接进 PLC 与 SCADA
RS485 配 Modbus 与 CAN 配 J1939 适合控制系统里不同的层。接线之前，先把点表、轮询、延迟和报警这四件事定下来。
公交集团 TPMS：车场级胎压监测
公交胎压监测失败的原因，往往是数据停在车上。本文讲车场级监测怎么覆盖内侧双胎、怎么把报警变成工单，以及每年约 1500 台规模的车队该怎么落地。
CAN 总线 TPMS：J1939、29 位扩展帧与 PLC 集成
把胎压接上整车 CAN 总线：433.92 MHz、最多 256 轮位、CAN 2.0B / J1939 输出，深圳工厂直供。
长挂车用 TPMS 中继器：距离、接线与选型
中继器把传感器的 433.92 MHz 数据帧解出来再转发，让被钢结构挡住的轮位也能被接收器听到。讲清距离、接线与怎么选型。
一台接收器能带多少个传感器？
单台接收器最大可寻址 256 个轮位，但真正决定项目成败的往往不是这个数字，而是覆盖、空口时间与中继器规划。本文讲怎么给系统配数。
如何选择工业 TPMS 制造商
工业 TPMS 项目多数不是栽在传感器上，而是接口上——也就是说你真正买的不是传感器，而是对方能不能接上你的控制器。签单前该查什么、哪些问题能把制造商和贸易商分开，本文讲清。
内置与外置 TPMS 传感器怎么选
内置还是外置，不是精度问题——两者都是 ±7 kPa。真正的问题是谁来保养轮胎、轮边工况多恶劣、你的车间能做什么。本文给出判断顺序。
一台机器 224 个轮位，胎压怎么监测
224 轮位 TPMS 首先是工程问题，其次才是传感器问题。本文讲清 28 轴机器上接收器、中继器、轮位表和报警该怎么规划，以及真正吃时间的是哪一步。
胎压监测选 RS485 还是 CAN
RS485 和 CAN 都能可靠地传胎压数据。选哪个不是"谁更好"的问题，而是你的控制器本来讲什么协议、轮询由谁负责的问题。
TPMS DBC 文件里应该有什么
TPMS DBC 文件是接收器与控制器之间"到字节级"的约定。一份能用的 DBC 应该包含什么、通常缺什么、二十分钟怎么验完，本文逐条讲。
飞机牵引车与地面设备 TPMS
飞机牵引车上，胎压决定牵引力与对接高度。本文讲清飞机牵引车为什么需要胎压监测、停机坪环境对传感器意味着什么，以及如何在机型混杂的地面设备车队里后装落地。
正面吊与集装箱堆高机 TPMS
正面吊胎压不足，损失的不是油钱而是稳性余量。本文讲清正面吊与堆高机的胎压监测该测什么、怎么装、数据接到哪里，以及采购时该问供应商的问题。
RTG 轮胎吊 TPMS：后装还是原厂配套
RTG 轮胎吊该在整机配套时上 TPMS，还是给现有车队后装？本文讲清两条路径各自要付的代价、接口问题，以及决定项目成败的五个提问。
TPMS 的 OEM 与 ODM 到底差在哪
很多人嘴上说要 ODM，心里想的其实是 OEM；等到第二年要改固件时差别才暴露出来。工业 TPMS 里这两种模式真正差在哪、怎么选，本文讲清。
如何把 TPMS 接进 PLC
TPMS 接 PLC 通常只有两条路：PLC 自带的 CAN 模块，或者 RS485 上跑 Modbus RTU。怎么选、怎么接线、怎么轮询、怎么换算，本文按现场顺序讲一遍。
TPMS 压力精度 ±7 kPa 到底够不够
±7 kPa 约等于 1 psi，在重型轮胎的工作压力下不到 1%。它在哪些场合完全够用、哪些场合不够，以及采购最容易漏问的那几项误差，本文一次说清。
工业 TPMS 传感器电池能用几年
内置传感器 5–6 年及以上，外置 CR1632 至少 2 年。差距从哪来、什么会缩短寿命、怎么把更换排进维保计划而不是等它没电，本文讲清。
整机厂用 J1939 TPMS 集成
胎压集成项目失败的环节通常在接口，而不是传感器。要向供应商索要：报文映射、DBC 文件、以及标度换算归谁。
多轴 TPMS：160 轮运梁车的中继器布置
160 轮运梁车上，单个接收器听不到所有传感器。中继器布置是个几何问题，布置错了不会立刻暴露，而是在几个月后表现为数据时有时无。