汽车吊不是"放大版的卡车"
汽车吊装 TPMS，最容易犯的第一个错，就是把它当成重型卡车来做。汽车吊大部分时间是停着的，一动起来轴荷变化又极大；轮胎大、气压高，轮位也很少是规整的 4 轮或 6 轮。有些车是 8 个、10 个甚至更多轮位，分布在多根轴上，而且转向轴往往正是修理工不架起来就够不到的那几个位置。
这种车会从三个地方改变施工计划：轮位勘测比硬件更重要；接收器位置必须在装传感器之前就定下来；配对顺序必须写下来——因为一台一个月只挪几次的车，半年后没人记得当时的流程。
第一步：先勘测轮位，再下单
拿着一张纸绕车走一圈，把每个轮位编号、标清属于哪根轴、并注明可达性。一份好用的记录长这样：
- 1 轴，左右，转向
- 2 轴，左右，驱动
- 3 轴、4 轴，左右，驱动或随动
- 底盘或后拖车上的其它轮位
每个位置都要标：能从侧面够到、只能从下面够到、还是要拆轮子。标清气嘴类型，标清轮辋内侧有没有可以扎带的凹槽。这份记录最后就是配对表，而配对表正是防止最常见现场错误的东西：把 4 号传感器配到了错的轮子上。
汽车吊还要单独标出并装双胎的位置。双胎看起来是两颗挨得很近的传感器，但那是两个独立的压力、两个独立的报警。
想知道一份完整的轮位表长什么样，可以看我们安装案例页里的汽车吊页面：/installations/mobile-crane。
第二步：按轴决定传感器形态
实用上只有两种形态：外置传感器拧在气嘴上、替掉气嘴帽；内置传感器用扎带固定在轮辋内侧。
对汽车吊来说，这个决定通常取决于"够不够得到"，而不是个人偏好。修理工容易够到的位置适合外置，因为不用拆轮子就能检查和更换。难够到的位置，或者气嘴在现场容易被磕碰的位置，更适合内置扎带款。
两条实用提醒。第一，混装是可以的，但必须记录哪个位置用的是哪种形态，因为电池寿命和更换流程不一样。第二，装外置传感器之前一定要确认气嘴本身是好的；气嘴漏气会被误判成传感器故障，白白浪费一次上门。
还要看实际使用的气压范围。吊车轮胎在公路上气压高、进场后可能还要调整，所以下单时要按你实际会用的范围留出余量，而不是照轮胎侧壁印的那个数。
第三步：在装传感器之前定好接收器位置
接收器决定了这套系统在服役中到底成不成立。位置要按信号路径选，不能按"装起来方便"选。
三条在汽车吊上很管用的规则：
1. 装得高、装得居中。 底盘下方、远离发动机舱和液压油箱，通常比装在驾驶室里好。
2. 天线要离开钢板。 贴着钢板安装、天线平贴在金属上，距离一定会掉。
3. 按最长的整车状态规划。 一台车带长臂或副臂行驶时，射频路径和停着时不是一回事。
如果车超过 10 个轮位左右，或者带后拖车，一开始就规划中继器，而不是等调试完再补。中继器不是"接收器位置没选好"的解药，但对真正长的车，它就是正确答案。
第四步：一个轮位一个轮位地装
按轴顺序装，边装边把传感器 ID 和位置对应记下来。不要"先全装上、再靠信号强弱去认"，在大型吊车上，两个位置有时候近到"读错也看着合理"。
外置传感器：清洁气嘴螺纹、装好后检查是否漏气、该上防松螺母的就上。内置传感器：扎带要保证它在离心力下不会移动，也要确认传感器不会蹭到轮辋内壁。
把装机气压记下来。它是第一周读数的基线，也是发现"安装过程中开始的慢漏"最快的办法。
第五步：用手持工具按记录的顺序配对
配对是最容易被跳过、然后在出问题时被追责的一步。按勘测表的顺序配对，用手持工具，每配好一个就在工具上确认，再配下一个。
我们拍过 4 轮公交和 6 轮公交的完整配对过程，汽车吊的流程是一样的：一个手持工具、一个位置一个位置地配，不用笔记本、不用 App。想看现场怎么做的可以看这条： How we test and pair TPMS sensors on site。
配对表上要写两样东西：日期和人。汽车吊的 TPMS 项目往往在"没人知道当初是谁调试的"这件事上悄悄烂掉。
第六步：在显示屏上和数据输出上验收
手持工具显示读数，不算验收完成。真正的完成是：读数出现在操作员实际会看的地方，而且数据输出是对的。
查三件事：
- 操作员视角。 每个装过的位置都在显示屏或整车屏上，压力对得上。
- 报警测试。 给一个位置泄掉已知的一段气压，确认报警出现在该出现的地方、时间也符合预期。
- 数据输出。 接收器如果接 CAN 总线或 RS232/RS485，确认报文 ID 和周期跟当初约定的一致。我们的吊车项目一般用"单一输出接口"的接收器，下单时选定，CAN 版本是 250 kbps、10 ms 数据周期。
如果车上有车联网终端，也要在这一步确认网关在车辆长时间停放时不会丢帧。
三种会导致返工的错误
1. 接收器按"方便"选位置。 调试时是好的，服役中吊重臂一伸，某些位置就掉了。
2. 配对顺序没记录。 换一个轮子、传感器重新装回，7 号位置报的却是 9 号。
3. 忽略了气嘴状态。 明明是气嘴开始漏，最后怪到外置传感器头上。
采购前该问供应商什么
问清楚：接收器是单一输出还是多种输出、你订的是哪一种；要书面的报文列表和周期；问车辆停放一个月后数据会怎样；问配对工具是否随货、以及现场更换一颗传感器能不能不返厂就能配对。
如果你正在做吊车 TPMS 项目，需要轮位表、报文列表，或者针对你车队的一份配置方案，把车型和轮位数通过 /contact 发过来，我们给布局建议。OEM 和自定义接收器配置从这里开始：/oem-odm。