这一颗传感器，决定车队还信不信这套系统
任何胎压系统，迟早会有一颗传感器坏掉：电池到期、换胎时被碰坏，或者补胎之后这颗就活不下来了。
接下来发生的事，决定车队还信不信这套系统。如果换一颗传感器要把接收器寄回工厂、或者等两周上门，车队就会放弃看数据、回去用气压表。如果车间能用一把本来就挂在墙上的工具、二十分钟内换好并配对，这套系统就活下来了。
这就是我们用的现场流程，也是我们把接收器设计成"现场就能配对、不用返任何东西"的原因。
如果还没看过配对过程，装好之后传感器在台架上出读数，看这条： TPMS sensor test on the bench。
动手之前：两份记录能救这次活
配对表。 哪个传感器 ID 装在哪个轴、哪一侧。车队如果没有这张表，就从你碰到的第一台车开始建。没有它，旧传感器的 ID 就丢了，更换变成猜。
基线气压。 当初调试时按轴记下的气压。它用来判断换完之后读数是否合理。
把配对表拍照存进车辆档案，比做一张没有人会在车间打开的漂亮表格有用得多。
需要的工具
- 一把与接收器系列匹配的手持配对工具
- 新传感器，形态与该位置一致（气嘴款或扎带款）
- 气压表
- 配对表 + 一支笔
- 扎带款还需要：新扎带和扎带工具
我们的系统配对不需要笔记本，也不需要软件授权。这是故意的：一年只做几次的活，车间不会为它专门养一台充好电的笔记本。
第一步：先把位置认准
不要用"哪个没读数就是哪个"来判断位置。多轴车上，两个位置可能在同一周内先后出问题；而且一个看起来合理的读数，可能属于另一个轮子。
按轮位判断：第几根轴、左还是右、是不是并装双胎。车上有显示屏的话，屏幕布局通常与轮位布局对应，用它做交叉核对，而不是当作唯一依据。
第二步：拆下旧传感器
气嘴款：拧下来，检查气嘴。气嘴坏了必须先换气嘴，否则新传感器会替一个"从气嘴开始的漏气"背锅。
扎带款在轮胎内侧，需要把轮胎从轮辋上拆下来。这是检查扎带和安装面的时机。扎带磨破了，是轮辋给了一个提醒，不只是扎带的问题。
旧传感器扔掉之前，把它的 ID 记下来。哪怕是坏的那颗，ID 也属于这张表，因为它解释了历史里的那段空缺。
第三步：装上新传感器
同一位置、同一形态装上。如果这次是故意换形态，把原因记下来。同一根轴混装两种形态，后面是售后麻烦。
扎带款：确认它在受力时不会移动、也不会蹭到轮辋内壁。气嘴款：装好后检查是否漏气。然后按基线记录把气压充到该轴的规定值。
第四步：配对
配对在接收器侧进行，用手持工具，车辆静止。
顺序没有记录重要。把新传感器配对，在工具上确认它有读数，然后把新 ID 写到配对表上正确的位置。多轴车一台一个位置地做，配完一个确认一个，再动下一个。
如果工具报出多个候选传感器（比如旁边那颗也被唤醒了），按你记下的 ID 选，不要按"信号最强"选。
第五步：证明这个位置是对的
最后一步最常被跳过。把你刚配对的那个位置放掉一段已知的气压，确认气压下降出现在那个位置的显示屏或数据输出上。如果出现在别的位置，配对就是错的，后面所有报表都是错的。
然后把气压补回基线，确认读数回到基线。
如果接收器接 CAN 或串口，也要在数据里验证同一件事：位置字节应该变化，状态应该回到正常。
多久会发生一次
电池寿命取决于发射间隔和传感器所处温度，所以它是一个技术规格，而不是一个固定的年数。采购时按你的实际工况问清预期寿命，把更换当成计划内的事，而不是应急。
电池到底被什么消耗得更快，见这篇： TPMS sensor battery life。
五个把"二十分钟"变成"返工"的错误
1. 复用旧扎带。 看起来还行，一个月后就断。
2. 跳过气嘴检查（气嘴款位置）。
3. 配对后不记新 ID。 下一位技师继承一个谜。
4. 只在工具上验收。 工具不是操作员看的地方。
5. 装错形态。 本该用气嘴款的位置硬上扎带款，可能根本装不上轮辋，硬装两头坏。
买系统前该问供应商的五件事
- 传感器能不能现场配对、不用把接收器返厂？
- 配对工具是随货的吗，单独再买一把多少钱？
- 按 10 秒发射间隔和更长间隔，预期电池寿命分别是多少？
- 接收器把"缺传感器"报成独立状态，还是报成 0 气压？
- 同一个接收器上，两种传感器形态能不能互换？
这五个答案，比"一颗传感器多少钱"更能说明真实持有成本。把你的车型和轮位数通过 /contact 发过来，我们按你的车队做配对表。要自己做显示屏或平台的车队，集成资料从这里开始：/can-bus-tpms。