汽车吊胎压监测

汽车吊的胎压监测到底要解决什么

汽车吊不是换了车身的卡车。作业时载荷压在支腿上，行驶时整车又是长轴距、高重心。所以汽车吊的胎压 要求与卡车不同：同轴组里一侧胎压偏低，会在表现为操控问题之前，先改变载荷分配。

轮位怎么算

轮位按汽车吊自身的轴数布局来算。数的是轴上的轮胎，不是支腿——支腿是稳定支撑，不装传感器。后轴 用双胎的汽车吊，传感器位置比单纯按轴数推算的要多，所以轮位要从轮胎布局来定，而不是按吨位级别估。

一台接收器最多支持 256 个轮位，所以单台汽车吊只用掉很小一部分容量。实际配置通常是：一台接收器 + 每个轮胎一颗外置传感器；只有底盘结构挡住 433.92 MHz 路径时才加中继器。

传感器和接收器装在哪

传感器是外置螺纹式，拧在气门嘴上，防护 IP68——这对汽车吊很关键：要能扛现场条件，又要不拆轮就能 维护。压力精度 ±7 kPa，胎温精度 ±3 °C。

接收器决定数据怎么被用起来，常见三种：CAN 送整车控制系统、驾驶室显示屏、或两者都要。

接收器到总线的周期是 CAN 2.0B 上 10 ms，所以压力报警是和整车数据一起到的，不是一个单独事件。

为什么汽车吊和卡车的规格写法不一样

汽车吊上真正值钱的不是传感器，而是在支腿支好、开始起吊之前就知道有胎压失衡。一台带着软胎到场的 汽车吊，损失的不只是轮胎，是整个吊装窗口。这是要做监测的理由，也是规格书应该盯稳定性和可用性、 而不是盯传感器功能的原因。

传感器出厂前怎么做测试

产线上每一颗传感器都要做浸水试验：浸水后检查有没有进水，再复测功能。

现场实拍

该车型的安装与作业现场照片。