车队用 TPMS —— 一台接收器覆盖整车

我们做的四类车队场景

• 矿山与采石场：矿卡、铰接式自卸车。轮辋上装外置传感器，机器挡住射频路径的地方加中继器，接收器报到现场系统。目的是不再靠绕着机器走一圈去发现软胎。
• 港口与堆场：RTG 龙门吊、正面吊、堆高机。固定设备，串口（RS485 / Modbus）进码头系统往往是最短路径；机器上有控制器时走 CAN。
• 公交场站：场站没法每天早上靠人查一千台车。数据得自己到调度室，所以这类场景最后通常落在 4G + GPS 上云，而不是本地显示屏。
• 物流与多轴运输：长底盘对 UHF 衰减大，所以工程问题是「沿车怎么布中继」，不是「要多少颗传感器」。单接收器最多 256 轮位。

规格书该钉死的几项

• 单接收器轮位：最多 256 个。
• 传感器到接收器间隔：3 秒以内，可配置。
• 接收器到总线周期：CAN 2.0B 上 10 ms，默认 250 kbps。
• 输出：CAN 2.0B、J1939、RS485、RS232、Modbus RTU、PROFINET、UART。
• 需要时上云：4G CAT.1 + GPS 定位。
• 精度：压力 ±7 kPa，胎温 ±3 °C。防护：IP68。

怎么在不影响运营的前提下铺开

改装和原厂配套是两个项目。改装时接收器装在既有的位置、线束走运营方能接受的路径；原厂配套时这两样都由你定。无论哪种，先拿十台做试点：把报警阈值、升级路径、谁看数据这三件事定下来，再铺开。

报价前需要你给的四个信息

车型或机器型号、轴与轮胎布局、数据最后要到哪里（仪表 / 控制器 / 现场系统 / 云），以及是改装还是原厂配套。有这四条我们书面回复，而不是甩一份目录。