一对双胎变成一条宽体胎，变的是什么
城市公交常在后轴配宽体胎（宽基胎 / super single），用一条胎替掉原来的双胎。于是：
- 监测轮位少了一半——6 轮公交变 4 个位置，部分低地板布局 6 变 4。
- 每条胎承受的载荷不同了，所以目标气压是另一个数，不是把原来的数除二。
- 漏气的性质变了：双胎里一条漏了，另一条还能部分顶着；宽体胎没有伙伴，车不会"歪向另一条"。
这就是宽体胎公交更该把胎压盯紧的全部理由。
我们测的是什么
一台宽体胎城市公交，轮上装 433.92 MHz 传感器，接收器接车辆总线。现场短片：
这次测试要的不是一个漂亮数字，而是运营方真正需要的那个无聊结论：**车在跑、胎在正常压力与温度下，
每个轮位是不是一直在报；压力变化能不能在变成路边停车之前显示出来。**
量程问题
宽体公交胎一般在 0.8–0.95 MPa（8–9.5 bar），比乘用车高、比矿卡低。我们的工业量程是
0–1400 kPa 表压（100–1500 kPa 绝压），精度 ±7 kPa，工作点落在量程中部，不是贴着上限跑。
两件我们直说、不藏着的事：
- 我们报的是表压。 0–1400 kPa 表压，括号里是绝压——有些台架按绝压报数，混着写会造出一个
"差 100 kPa"的假错误，其实是单位错误。
- 公交上温度与压力一样重要。 制动热与连续起停会把胎温抬起来，所以传感器同时报温度。
宽体胎公交的轮位图
6 轮公交、后轴宽体胎 = 4 个位置，不是 6 个：
| 位置 | 常见的表上编号 |
|---|---|
| 前左 | 11 |
| 前右 | 12 |
| 后左 | 21 |
| 后右 | 22 |
如果后轴仍保留双胎，就是 6 个位置，内侧胎要单独一颗传感器——这个细节往往到安装当天才发现。
公交安装的几个要点
1. 接收器装后轴附近，别装仪表台后面（那是线束方便的地方，不是射频方便的地方）。出问题的
通常就是最后面的轮位。
2. 钢带按轮辋周长裁。 1650 mm 覆盖多数卡车与客车车轮；更大的轮辋按实测周长做——那是
裁剪工序，不是开发项目。
3. 配对记录按轮位留存，存在车辆档案里，不存在某个人的手机里。
4. 显示屏别装在司机要低头看的位置。 公交司机已经够忙了。
常见问题
宽体胎要用不同的传感器吗？ 不用。同一颗传感器，换的是目标气压和轮位图。量程对工作压力有富余。
6 轮宽体公交要几颗传感器？ 四颗。双胎变单胎后，内侧位置就不存在了。
同一个接收器能同时管公交和卡车吗？ 能。一个接收器最多 256 个轮位，每个接收器出厂装一种接口
（CAN 2.0B、RS485/Modbus RTU 从机、RS232/UART，或经网关的 PROFINET）。
车队每天早上都在场站手工查，还需要监测吗？ 早上手工查是一次快照。监测抓的是当班期间掉压
的那条胎——那条才是让车停在路上的。