先算钱
集装箱正面吊上，轮胎是最贵的耗材，而气压决定它能用多久。少一个 bar 的胎跑起来更热、磨得更快、
坏得更早——而车坏在堆场里，是换轮子最糟的地方。
这就是商业理由，先于任何安全理由：气压就是轮胎的寿命，而轮胎是维保预算里最大的一项。
为什么这台机器的几何不好做
这类机器就是一副钢架：一端是吊具，另一端是配重。车轮在车架下面，驾驶室是中间一个钢盒子，
而接收器通常装在线束到得了的地方——也就是驾驶室。
在我们做过的那组堆高机对照测试里，这个选择有实测代价：
| 接收器安装位置 | 平均丢包率 |
|---|---|
| 车尾（后部） | 7.03% |
| 驾驶室内 | 10.80% |
3.77 个百分点，同一台车、同一天、同一批传感器。驾驶室是钢笼、而且离轮子更远；车尾离轮子更近。
我们怎么装、装哪
1. 接收器低装车尾，靠近车轮——不装驾驶室、不塞面板后。
2. 车头加中继器（底盘长到前轮处在射频路径另一端时）。在我们那台堆高机上，车头中继器把
"车尾接收器"的平均丢包从 8.57% 降到 7.03%。
3. 所有轮位都要装，包括双胎的内侧——只测外侧那颗，等于只报了这一根轴的一半情况。
4. 轮位图写进车辆档案，因为一个换季就换胎的正面吊，否则映射每年都会丢。
跨运车：轮胎决定门架高度
跨运车把集装箱吊在自己的门架里通过，所以轮胎高度决定了驾驶员跨堆时依赖的离地间隙。
一个角软下去，图纸上承诺的间隙就不在了。它的监测理由不是"轮胎寿命"，而是"几何"。
为什么不在每班开始时手工量一次？
因为真正伤人的是当班期间发展出来的那一个：慢漏、气门问题、在堆场里被撞了一下的轮子。
班前人工检查只是一次快照；快照之后机器还要干八个小时。
我们不主张什么
我们不会说"监测能把轮胎寿命提升百分之多少"——那个数取决于码头、载荷和轮胎，我们没有对照研究。
我们发布的是射频实测（7.03% 对 10.80%）和由它推出的安装规则。
常见问题
正面吊的接收器你建议装哪？ 车尾、低处、空旷、靠近车轮——驾驶室那组在我们测试里差了 3.77 个百分点。
需要中继器吗？ 底盘长、前轮离车尾接收器远，就加车头中继器：我们自己测的是 8.57% → 7.03%。
跨运车要用不同的传感器吗？ 不用，同一颗 433.92 MHz 传感器和接收器。不同的是轮位图和接收器
能装在哪个位置。
跨运车有几个轮位？ 按机型 8 个或 16 个；如果车轴用双胎，内外两侧都要测。