为什么要做台架测试
一台接收器在桌面上能过——传感器放在旁边、屏上有数——装到 12 米长的底盘上照样可能出问题。
这不是运气，而是射频链路余量被吃光。所以我们测两件决定余量存在不存在的事：
1. 中心频点：我们工作在 433.92 MHz，偏频的机器会在不报任何故障的情况下缩短距离。
2. 发射功率与接收灵敏度：这两个数给出链路预算，而车体几何（钢、距离、朝向）再从这个预算里消耗。
每一台出厂的接收器，装箱前都过台架：
台架到底测什么
| 测试项 | 测什么 | 在车上为什么重要 |
|---|---|---|
| 中心频点 | 载波是否在 433.92 MHz、是否在频段容差内 | 偏频的机器会悄悄掉距离——1 米内它照样"能用" |
| 发射电平 | 传感器输出功率（我们标称到 20 dBm） | 决定链路能吃下多少钢和距离 |
| 接收灵敏度 | 接收端灵敏度底噪（按 −95 dBm 级器件设计） | 留给整车电气噪声的余量 |
| 时间窗内收包数 | 固定窗口内收到帧数 vs 发出帧数 | 真正决定某个轮位有没有被监测的数 |
| 接口回环 | CAN / RS485 / RS232 回环到测试台 | 证明你订的接口就是我们装的接口 |
后两项客户很少问，但出问题时永远是它们。
真正重要的数字是收包数
规格书可以写"256 个轮位"，但决定安装成败的是这些轮位有没有被足够频繁地听到。
我们每次用同一套方法测：传感器在每个包里把计数值加 1，从 `0x00` 循环到 `0x28`，
计数值跳号即为丢包。
我们公开的现场测试里，港机上的丢包率落在 5%–14% —— 更重要的是，它同时显示：
加中继器并没有降低总丢包率（改善的是确认丢包，55 个降到 41 个）。
这些数字来自数包，不来自宣传。
"桌面上能用"为什么不算证据
三种台架桌面测不出来的失效：
1. 金属挡在路径上：钢制底盘损失的比任何天线增益都多。所以我们的安装建议讲位置，不讲功率。
2. 负载下的撞包：同一信道里报数的传感器越多，发送窗口越容易重叠。加中继器、加传感器都会推高撞包率。
3. 静止放在桌上：振动与温度会改变晶振负载；冷态在频点上的机器，热起来可能漂。所以频点检查前要老化（burn-in）。
我们不主张什么
我们不发布单一的"传输距离多少米"。距离是安装的属性——一个不考虑钢、朝向、接收器位置的
"米数"只能算编出来。我们发布的是测试方法、实测丢包率、以及由此推出的安装规则。
常见问题
每台都测还是抽检？ 每台出厂的接收器都过台架（频点、功率、收包数、接口回环）。
中心频点容差多少？ 按 433.92 MHz 与频段容差核对；不在容差内不出厂。
能按我们的传感器布局测吗？ 能。把轮位图和接收器位置发过来，我们可以在台架上按你布局配一套，
用同一套计数值方法测。
为什么要把丢包数公开？ 因为买家可以用 CAN 日志自己复现。能核的数比好听的数值钱。