ما هو TPMS على ناقل CAN؟

نظام لمراقبة ضغط الإطارات ينشر مستقبله بيانات الضغط ودرجة الحرارة والإنذارات على شبكة CAN في المركبة، بدلًا من عرضها على شاشته فقط. ويمكن لوحدة التحكم في الآلة بعد ذلك التعامل مع هذه البيانات كأي قيمة مستشعر أخرى.

هل يدعم نظام TPMS لديكم J1939؟

نعم. نوفّر تعيين PGN/SPN حتى يمكن لبرنامج الأسطول الذي يقرأ J1939 بالفعل فك ترميز بيانات الإطارات، ما يغني عن محلل مخصص من جانبكم.

هل توفّرون ملف DBC أو خريطة رسائل؟

نعم، وهي جزء من التسليم وليست إضافة. فهي تحدّد تخطيط البايتات ومعامل التحويل وترتيب البايتات وبتات الأعلام لكل إطار.

هل يمكن لوحدة PLC قراءة مخرجات TPMS؟

نعم — عبر Modbus RTU أو RS485 أو PROFINET وفقًا لبيئتكم. خريطة السجلات موثّقة بحيث لا يحتاج برنامج PLC إلى فك ترميز مخصص.

ما معدل البود على CAN وفترة البيانات؟

افتراضيًا 250 kbps مع فترة بيانات 10 ms، وكلاهما قابل للتهيئة برمجيًا. CAN 2.0B هي الطبقة الفيزيائية وطبقة الربط التي نخرج عبرها.

هل يمكن لمستقبل واحد تغطية مركبة طويلة جدًا؟

حتى 256 موضع عجلة لكل مستقبل، لكن العامل المحدد في الهياكل الطويلة هو الشكل الهندسي للموجات الراديوية لا السعة. تعمل المكررات الموزعة على طول الآلة على توسيع التغطية — إذ تستخدم ناقلة بـ 160 عجلة 2 مستقبلات و12 مكررًا.

هل يمكنكم تكييف البروتوكول وفق مواصفات وحدة التحكم لدينا؟

نعم. يمكن تكييف معامل تحويل مختلف أو حقول إضافية أو ربط إنذارات مختلف أو مسار إخراج مختلف في إطار مشروع OEM/ODM. أخبرونا بالبروتوكول المستهدف ووحدة التحكم المستقبِلة.

هل نحتاج إلى شراء شاشة أيضًا؟

لا. إذا كانت وحدة التحكم لديكم ستقرأ البيانات، فإن نسخة الوحدة المدمجة لا تحتوي شاشة خاصة بها — وهذا هو بالتحديد الغرض من نسخة الإخراج CAN.

تكامل TPMS مع ناقل CAN للمركبات التجارية والصناعية

ينجح مشروع دمج TPMS أو يفشل عند الواجهة. وتتناول هذه الصفحة تلك الواجهة: كيف يصل ضغط الإطارات ودرجة الحرارة إلى ناقل المركبة الذي تقرأه وحدة التحكم لديكم بالفعل، وما الوثائق التي نسلّمها، وأين تتعثّر المشاريع عادةً.

كيف تصل بيانات الإطارات إلى ناقل البيانات

أربع مراحل، وواحدة فقط منها هي المستشعر.

المستشعر على العجلة

يقيس مستشعر بتردد 433.92 MHz الضغط ودرجة الحرارة داخل الإطار أو خارجه، ويرسل على نطاق معفى من الترخيص. لا توجد أسلاك متصلة بالعجلة.

مكرر على طول الهيكل

تعيق المركبات الطويلة الموجات الراديوية. تُوضع المكررات حيث يقتضي الشكل الهندسي، لا وفق التقدير التقريبي — فنستخدم 12 مكررًا على ناقلة بـ 160 عجلة.

المستقبل ينشر على الناقل

المستقبل هو نقطة التكامل. يدعم حتى 256 موضع عجلة، ويخرج بيانات الإطارات كإطارات CAN أو سلاسل تسلسلية أو سجلات ناقل ميداني.

وحدة التحكم لديك تقرأها

تقرأ وحدة التحكم ECU أو PLC أو VCU أو وحدة التتبع في الآلة بيانات الإطارات مثل أي عقدة أخرى. ويمكن ربط الإنذارات بالمنطق القائم.

بروتوكولات الإخراج ومتى يُستخدم كل منها

يدعم المستقبل نفسه عدة مسارات إخراج. ويعتمد اختيار أيها على ما يتحدثه نظام الاستقبال بالفعل.

الإخراج	نظام الاستقبال المعتاد	ملاحظات
CAN 2.0B	وحدة ECU للمركبة وVCU ووحدة التحكم بالمحرك	افتراضيًا 250 kbps، وفترة بيانات 10 ms، وقابل للتهيئة برمجيًا. خريطة الرسائل مرفقة.
J1939	الشاحنات والحافلات والآلات خارج الطرق المزودة بشبكة J1939	تعيين PGN/SPN لضغط الإطارات ودرجة حرارتها؛ مناسب للأساطيل التي تسجل J1939 بالفعل.
RS485	وحدات PLC ووحدات التحكم الصناعية والتمديدات الكابلية الطويلة في الساحة	وصلة متعددة النقاط (multi-drop)؛ مناسبة حيث لا يوجد CAN أصلًا.
RS232	وحدات التحكم القديمة، وأجهزة تتبع GPS / التتبع عن بُعد، والتحديث اللاحق	اتصال نقطة بنقطة؛ الخيار المعتاد لتحديث الآلات الأقدم.
Modbus RTU	Siemens ووحدات PLC أخرى، وSCADA	خريطة السجلات موثّقة؛ ويسهل قراءتها من وحدة PLC دون برمجة خاصة.
PROFINET	بيئات PLC من Siemens	للمصانع المعتمدة على PROFINET بدل الاتصال التسلسلي.
UART / TTL	لوحات مدمجة مخصّصة، ووحدات رئيسية	لمصنّعي OEM الذين يبنون لوحة الاستقبال بأنفسهم.
4G + REST API	منصة سحابية، ولوحة معلومات الأسطول	ليس ناقل مجال (fieldbus): بل ترفع وحدة DTU البيانات نفسها عبر الشبكة الخلوية إلى منصتنا أو منصتكم.

ما الوثائق التي تحصل عليها

تتعطّل مشاريع الدمج لسبب واحد: يسلّم المورّد الأجهزة ولا شيء غيرها. أما نحن فنسلّم الواجهة.

خريطة الرسائل / DBC

تخطيط البايتات ومعامل التحويل وترتيب البايتات وبتات الأعلام لكل إطار ضغط وحرارة وإنذار.

تعيين PGN / SPN

لمشاريع J1939، حتى يتمكن برنامج إدارة أسطولك من فك ترميز بيانات الإطارات دون محلل مخصص.

خريطة السجلات

عناوين سجلات Modbus RTU وRS485 وأنواع البيانات.

دلالات الإنذارات

معنى كل علم إنذار، وكيفية ضبط الحدود، وفترات الإبلاغ.

التوصيلات ومخطط أطراف الموصل

B+ وGND وCANH وCANL والموصل المحكم الذي نستخدمه، ليكون توصيلكم صحيحًا من المرة الأولى.

أداة التهيئة

لضبط عدد العجلات ومعرّفات المستشعرات وحدود الضغط ومعدل البود.

عملية التكامل

كيف يسير المشروع فعليًا من جانبكم ومن جانبنا.

الخطوة 1

صف الآلة ونظام الاستقبال

عدد العجلات وترتيب المحاور وجهد التشغيل ووحدة التحكم التي يجب أن تستقبل البيانات. ويكفي رسم تخطيطي للتوصيل من جهة المركبة للبدء.

الخطوة 2

نقترح السلسلة

نوع المستشعر لكل طارة، وعدد المستقبلات، وموضع المكررات، وبروتوكول الإخراج — إضافة إلى عدد المستشعرات وعرض سعر.

الخطوة 3

وحدات للتقييم

تختبرون على منصة اختبار أو على آلة واحدة مع وحدة التحكم الخاصة بكم، وبحوزتكم وثائق البروتوكول.

الخطوة 4

تكييف البروتوكول عند الحاجة

إذا احتاجت وحدة التحكم لديكم إلى معامل تحويل مختلف أو حقول إضافية أو ربط إنذارات مختلف، نُكيِّف البرمجيات الثابتة أو خريطة الإخراج في إطار مشروع OEM.

الخطوة 5

تجربة أولًا، ثم الكميات

طلب تجريبي صغير يتحقق من التركيب والتغليف، ثم تأتي عمليات تسليم متكررة مجدولة.

أين تفشل مشاريع التكامل عادة

هذه هي الحالات التي واجهناها فعليًا في الميدان.

01
افتراض معدل الباود
الافتراض بأن سرعة الناقل مطابقة لمخططكم. نعتمد افتراضيًا 250 kbps وهي قابلة للتهيئة برمجيًا — تأكدوا قبل التركيب الأول، لا بعده.
02
الظل الراديوي في الهياكل الطويلة
المستقبل الذي يصل إلى 256 عجلة على آلة ساحة لن يصل إلى 160 على ناقلة عوارض دون مكررات. الشكل الهندسي هو الفيصل، لا ورقة البيانات.
03
ترتيب البايتات والقياس
ترتيب البايتات (big-endian مقابل little-endian) ومعامل التحويل هما أكثر خطأين شيوعًا في فك الترميز. وكلاهما مذكور في خريطة الرسائل؛ اختبروا إطارًا واحدًا من البداية إلى النهاية قبل التوسّع.
04
تعيين الإنذارات ضمن المنطق القائم
تحديد ما تفعله الآلة عند انطلاق إنذار إطار ما — خفض القدرة أو تحديد السرعة أو تنبيه المشغّل — قرار يخصّ جهة المركبة. احسموه قبل الدمج لا أثناءه.
05
جهد التغذية وسلوك الإشعال
DC 10–30 V. في الآلات التي يبقى فيها الناقل تحت الجهد بعد إطفاء الإشعال، أكدوا معنا سلوك السكون في المستقبل.