Un sensor interno es un trabajo de montaje, no un trabajo de sensor
Un sensor externo se fija a la válvula: el neumático no se toca y el trabajo son minutos. Un sensor interno
va dentro del neumático, sujeto con fleje a la garganta de la llanta, así que el neumático se desmonta
y el fleje tiene que estar bien antes de desmontarlo.
La secuencia que evita un segundo desmontaje:
1. Medir la circunferencia de la garganta (no el neumático, no el diámetro nominal).
2. Cortar el fleje a esa circunferencia: 1650 mm cubre la mayoría de ruedas de camión y autobús; las
llantas mayores se hacen a la circunferencia medida, y es un corte, no un desarrollo.
3. Colocar el fleje en la garganta con el cuerpo del sensor donde no estorbe el agujero de válvula.
4. Comprobar el equilibrado y montar el neumático.
5. Emparejar el sensor con su posición y escribir la posición en el expediente del vehículo.
Los tres fallos que vemos la primera vez
| Fallo | Cómo se ve | Causa |
|---|---|---|
| Fleje demasiado largo | El sensor no queda plano; el fleje pasa de la garganta | Fleje cortado al neumático viejo y no a la garganta |
| Sensor contra la válvula | Montaje incómodo, el talón pelea con el cuerpo | Posición elegida sin mirar el agujero de válvula |
| Posición de rueda mal registrada | La app reporta la presión correcta bajo la rueda equivocada | Posición escrita de memoria, no del orden de montaje |
Ninguno es un fallo del sensor. Los tres son baratos de prevenir y caros de descubrir con el neumático
montado.
Dónde va el fleje, y por qué importa
El fleje entra en la garganta, la parte más profunda del perfil de la llanta, donde se asienta el talón
durante el montaje. Un sensor sujeto en otro sitio cambia el asentamiento del neumático y puede quedar
aplastado por el talón. En una llanta partida la garganta puede ser estrecha: esa es la medida que hay que
tomar antes de pedir.
Interno o externo: la decisión, no la ficha
- Externo — sin desmontar neumático, visible, sustituible sin desmontar. Bien donde la rueda es
accesible y se acepta un cuerpo en la válvula.
- Interno — protegido de impactos y robo, y la única opción cuando no se puede usar una válvula
(presión muy alta, válvulas especiales, o donde el sensor quedaría expuesto).
Ambos reportan la misma presión y temperatura al mismo receptor; la diferencia es el trabajo de montaje y
la protección, no los datos.
Lo que no afirmamos
No damos una garantía de ajuste solo con el tamaño de llanta. Envía la medida de la garganta o el plano de
la llanta y confirmamos la longitud del fleje: **lo que decide es la circunferencia, no el diámetro impreso
en el neumático.**
Preguntas frecuentes
¿Se puede reutilizar el fleje al cambiar el neumático? El fleje se queda en la llanta; el sensor se
puede reemparejar si su ID quedó registrado. Registra la posición y el ID al montar, o esa información se
pierde con el neumático.
¿Los sensores internos necesitan otro receptor? No: el mismo receptor de 433,92 MHz y el mismo mapa.
¿Qué longitud de fleje para una llanta de camión de 22,5"? Mide la garganta; 1650 mm cubre la mayoría
de ruedas de camión y autobús, y las mayores se cortan a la medida.
¿Afecta el sensor al equilibrado? Es una masa pequeña en la llanta, así que entra en la comprobación de
equilibrado como cualquier contrapeso.
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