TPMS en autobús con neumático ancho

Qué cambia cuando un par gemelo se convierte en un neumático

Un autobús urbano se especifica a menudo con neumáticos anchos simples (super single) en lugar del

par gemelo convencional en el eje trasero. Un neumático hace el trabajo de dos, así que:

• El número de posiciones monitorizadas se reduce a la mitad en ese eje: cuatro en vez de seis en un

autobús de 6 ruedas.

• Cada neumático lleva una carga distinta a cuando era parte de un par, así que la presión objetivo es

otro número, no el antiguo dividido por dos.

• Una pérdida de presión es un evento mayor. En un par gemelo el neumático sano compensa en parte; un

ancho simple no tiene pareja. El autobús no "se apoya en el otro".

Ese es todo el argumento para vigilar más de cerca un autobús de neumático ancho.

Qué probamos

Un autobús urbano con neumático ancho, sensores de 433,92 MHz en las ruedas y receptor en el bus del

vehículo. El clip muestra el montaje funcionando:

• TPMS en autobús con neumático ancho: un neumático sustituye a un par

Lo que busca el ensayo no es una cifra espectacular, sino lo aburrido que necesita un operador: **que

cada rueda siga reportando con el autobús en marcha, a presión y temperatura de servicio, y que un cambio

de presión aparezca antes de convertirse en una parada en carretera.**

La cuestión del rango de presión

Los neumáticos de autobús con llanta ancha suelen trabajar en la zona de 0,8–0,95 MPa (8–9,5 bar),

más alto que un turismo y más bajo que OTR. Nuestro rango industrial es **0–1400 kPa relativos

(100–1500 kPa absolutos) a ±7 kPa**, así que el punto de trabajo queda cómodamente dentro del rango, no

en el límite.

Dos cosas que decimos claramente en vez de esconderlas:

• Publicamos el relativo. 0–1400 kPa relativos; la cifra absoluta va entre paréntesis porque algunos

bancos de ensayo la reportan así. Mezclar ambas produce un "error" de 100 kPa que en realidad es un

error de unidad.

• En autobús la temperatura pesa tanto como la presión. El calor de freno y el trabajo continuo de

parada-arranque suben la temperatura del neumático; el sensor reporta temperatura junto a la presión

precisamente por eso.

Mapa de ruedas de un autobús de neumático ancho

Un autobús de 6 ruedas con neumático ancho trasero son 4 posiciones, no 6:

Si el autobús mantiene el par gemelo en el eje trasero, son 6 posiciones y **el neumático interior

necesita su propio sensor** — un detalle que suele aparecer el primer día de instalación.

Notas de instalación propias de autobús

1. Receptor cerca del eje trasero, no detrás del salpicadero, donde acaba el mazo del carrocero. Las

ruedas que sufren suelen ser las de atrás.

2. El fleje se corta a la circunferencia de la llanta. 1650 mm cubre la mayoría de ruedas de camión y

autobús; las llantas mayores se hacen a la circunferencia medida: es un paso de corte, no un desarrollo.

3. El emparejamiento se registra por posición, y el registro va al expediente del vehículo, no al

teléfono de alguien.

4. No coloques el display donde el conductor tenga que bajar la vista. Un conductor de autobús ya

tiene bastante.

Preguntas frecuentes

¿Los neumáticos anchos necesitan otro sensor? No: el mismo sensor, otra presión objetivo y otro mapa

de ruedas. El rango cubre la presión de trabajo con margen.

¿Cuántos sensores en un autobús de 6 ruedas con neumático ancho? Cuatro. El par gemelo pasó a un

neumático, así que la posición interior ya no existe.

¿Puede el mismo receptor servir autobuses y camiones? Sí: un receptor direcciona hasta 256 posiciones

y se le instala una interfaz por receptor en fábrica (CAN 2.0B, RS485/Modbus RTU esclavo, RS232/UART, o

PROFINET mediante pasarela).

¿Para qué sirve si el autobús se revisa cada mañana en cochera? La revisión matinal es una foto fija a

mano. La monitorización pilla el neumático que pierde presión durante el turno: el que deja el autobús en

la ruta.

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