La economía es el argumento
En una manipuladora de contenedores el neumático es el consumible caro, y la presión decide cuánto dura.
Un neumático que trabaja un bar por debajo se calienta más, se desgasta antes y falla antes; y la máquina
se para en un apilado, que es el peor sitio para cambiar una rueda.
Ese es el argumento comercial, antes de cualquier argumento de seguridad: **la presión es la vida del
neumático, y el neumático es la mayor partida del presupuesto de mantenimiento.**
Por qué la geometría es difícil
Estas máquinas son un bastidor de acero con una elevación en un extremo y un contrapeso en el otro. Las
ruedas van bajo el bastidor, la cabina es una caja de acero en medio, y el receptor suele acabar donde
acaba el mazo: en la cabina.
En nuestro ensayo controlado en una manipuladora, esa elección tiene un coste medido:
| Posición del receptor | Pérdida media |
|---|---|
| Parte trasera | 7,03 % |
| Dentro de la cabina | 10,80 % |
3,77 puntos porcentuales, misma máquina, mismo día, mismos sensores. La cabina es una jaula de acero y
está más lejos de las ruedas; la parte trasera está más cerca.
Qué instalamos y dónde
1. Receptor bajo en la parte trasera, cerca de las ruedas: no en la cabina, no tras el panel.
2. Repetidor delante cuando el chasis es lo bastante largo como para que las ruedas delanteras queden
en el extremo lejano del camino de radio. En nuestro ensayo, un repetidor delantero llevó la media del
receptor trasero de 8,57 % a 7,03 %.
3. Sensores en todas las posiciones, incluido el neumático interior cuando hay par gemelo; un solo
sensor en el exterior solo informa de la mitad de lo que hace el eje.
4. Mapa de ruedas en el expediente de la máquina, porque una manipuladora que cambia neumáticos cada
temporada pierde el mapeo si no.
Grúas pórtico: el neumático fija el portal
En una grúa pórtico el contenedor pasa dentro del propio bastidor de la máquina, así que **la altura del
neumático fija la luz** con la que cuenta el operador al atravesar un apilado. Un neumático blando baja una
esquina del portal, y la luz que prometía el plano ya no está. El argumento de monitorizar no es "vida del
neumático", es geometría.
¿Y no basta con mirar la presión al empezar el turno?
Porque el fallo que duele es el que se desarrolla durante el turno: una fuga lenta, un problema de válvula,
una rueda que se llevó un golpe en el apilado. La revisión al empezar el turno es una foto fija; la máquina
trabaja ocho horas después de la foto.
Lo que no afirmamos
No citamos un porcentaje de mejora de vida del neumático por monitorizar: ese número depende de la
terminal, las cargas y los neumáticos, y no tenemos un estudio controlado. Publicamos la medición de radio
(7,03 % frente a 10,80 %) y las reglas de instalación que se derivan.
Preguntas frecuentes
¿Qué posición del receptor recomendáis en una manipuladora? La parte trasera, baja y despejada, cerca
de las ruedas; la posición en cabina midió 3,77 puntos peor en nuestro ensayo.
¿Necesitamos repetidor? Si el chasis es largo y las ruedas delanteras están lejos del receptor trasero,
un repetidor delantero ayuda: de 8,57 % a 7,03 % en nuestra medición.
¿Las grúas pórtico necesitan otro sensor? No: el mismo sensor de 433,92 MHz y el mismo receptor. Lo que
cambia es el mapa de ruedas y dónde puede ir el receptor.
¿Cuántas posiciones en una grúa pórtico? Ocho o dieciséis según la máquina, y hay que medir neumático
exterior e interior si el eje lleva par gemelo.
Artículos relacionados
TCO del neumático minero y el TPMS · TPMS en autobús con neumático ancho · RS485 o CAN para monitorizar neumáticos